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工商時報【陳慶琪】

LUXGEN首款搭載高效能1.6升自然進氣引擎的入門車款LUXGEN S3上市迄今，以其高C/P值、高主被動安全及高科技的產品形象，接單已破2,500輛，成功翻轉消費者對房車的想像！時值年底車輛換購高峰，LUXGEN加碼推出LUXGEN S3撼動版，全新推出兩款車型：尊爵型撼動版（67.9萬）與旗艦型撼動版（71.9萬），以符合年輕世代需求，全面提升產品仕樣、娛樂及科技配備豐富度；在外型仕樣新增電動天窗，娛樂配備新增撼動環艙高質音響系統，配置了同級中型房車唯一LUXGEN炫藍升降高音喇叭及撼動重低音喇叭，科技配備新增LUXGEN S3專屬iKey+/Push Start引擎觸控啟閉系統，提供年輕族群更多元的高科技智慧型用車。

LUXGEN S3撼動版更加強化年輕世代的豪華風格，依年輕人的喜好，配置了撼動環艙高質音響系統，導入U6 TURBO ECO HYPER 高階車款專屬炫藍升降高音喇叭，無論在喇叭發聲的高度、寬度與深度都會傳遞出最佳的高音狀態；而撼動重低音喇叭，採用小口徑喇叭單體，並以電腦模擬精密計算的Band Pass頻段式音箱，設置在車艙內中控台下，不僅內裝質感提升，立體聲道更震撼人心。

LUXGEN S3撼動環艙高質音響系統的主機，採用8頻段的EQ（頻率等化），6種預設音效曲線，是目前國產車的音響系統中，非常罕見的音效設定功能，針對不同風格的音樂可自動或手動進行調整，達到音樂播放最適性，帶給您前所未有的專屬行動音樂舞台。

鉅亨網記者宋宜芳 台北

UberEATS 上路踢鐵板、Uber 更已經吃下破億元的罰鍰、Uber 條款更在立法院等著審議提高罰鍰到 2500 萬，面對交通部強硬取締，Uber 叫2016秒購商品車服務亞太區總經理發了長信，向總統蔡英文喊話，稱立院要修法的鉅額罰款是全球前所未見，更認為應該將阻礙創新的陳舊法案轉向智慧法規。

對此交通部發出 1400 多字的長篇新聞稿，以「創新不能做為規避責任的藉口」為題，並指出 Uber 是否「以共享為名，行營業之實？此外，當 Uber 司機，努力為 UBER 工作，卻根本沒有被 UBER 當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？」

交通部回應 Uber 千字文全文內容如下：

創新不能做為規避責任的藉口

UBER 打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣，已有一段時間了，或許部分消費者及年輕族群，對於 UBER 的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚，甚至認為政府為什麼那麼愛管？那麼守舊？國內產業百百種，絕大多數都是開放自由競爭的，如果政府樣樣拿來管，那也不必，但是對於直接影響到人民健康、安全的事業，政府是不得不管。

難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業，因為它涉及到基本民行安全與消費權益，所以必須仰賴政府適當的公權力介入，來維持市場秩序和公眾利益，既然政府不能不管，業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口，否則，民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。

UBER 口口聲聲標榜「車輛共享」，不得不提個疑問，UBER 空車在大都會地區到處繞行巡迴，等著被指派來專程載送消費者的營運方式，真的只是共享嗎？還是以共享為名，行營業之實？而其中又有多少善良的自用車主，是在 UBER 沒有明確告知違法風險的情形下，受誘以此為業？

對消費者來說，費用便宜是無法抗拒的吸引力，但是大家如果再深入思考一下，這些便宜服務是隱藏多少社會成本，犧牲多少風險換來的呢？車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障…… 樣樣都是問號的時候，大家真的都知道了嗎？

當 UBER 公司對著消費者說，UBER 是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時，卻又對著主管機關說 UBER 只是網路服務平台，只負責媒合交易及協助爭議溝通，這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響，不見人下來」的保單，到底是保障了誰？保障了些什麼？

UBER 就算真有在國外投保，但「條款受荷蘭法律專屬管轄……，調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及／或仲裁使用的語言應為英語」，一旦出事發生爭議，又有多少消費者有能力站上國外法庭，用流利的英語論述著外國的法律，來為自己爭取該有的權益？

至於 UBER 司機，努力為 UBER 工作，卻根本沒有被 UBER 當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？

台灣都會區計程車服務方便，隨招隨有，但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業，以大臺北地區的計程車為例，司機每天工作時間將近 11 小時，每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到 3 萬元，每個司機背負家庭收入重擔，全台灣 10 萬名司機背後就關係著 10 萬個家庭生計。

如果政府連合法執業的基本原則都棄守了，人民還該信任政府嗎？社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER 真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話，絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。

當然，不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處，政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此，交通部也已積極催生多元化計程車方案，預計明年就可以正式上路，希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務（DRTS），將以更具彈性、品質更佳的服務模式，來改善偏鄉地區的公共運輸。

最後，還是要再次強調，我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展，也歡迎國外資金與技術來台，並引進創新經濟模式，所以政府從未否定 Uber 相關創新科技的應用，但是企業追求創新經營的同時，也應該遵守政府相關法規，並與其他企業公平競爭。

保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線；納保、納管、納稅是服務的基本責任，也是對消費者的基本保障，這是交通部不變的立場與職責。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

「EE」Edwin Encarnacion獎落誰家，目前自由市場上的戰局還不明朗，不過可以確定的是，前東家藍鳥已經準備慢慢地退出這一場爭奪。總經理Ross Atkins坦承，他們覺得Encarnacion留下來的機會不大。

在簽回了左右開弓的皇家強打Kendrys Morales後，Atki消耗品 ns表示他知道這筆交易意味著什麼，也已經做好了準備，不過目前仍沒有放棄繼續爭取Encarnacion。

「簽下Kendrys Morales，的確減少了Encarnacion回歸的機率，不過我們絕對沒有排除這樣的可能性。」除了「EE」外，Atkins也表明，他們仍然對Jose Bautista感興趣，目前持續接洽中。

Morales生涯主要是以DH出賽，雖然說藍鳥球團不排除讓他支援一壘或外野的守備，但不可否定的是他的加入，一定會壓縮到Encarnacion和Bautista的空間，因為兩人的年紀和傷病，使得他們近年以DH出賽的比例大增。

而種種跡象顯示，Bautista在尋求一張3年以上的合約，Encarnacion則是至少要4、5年，而藍鳥隊可能無意提前綁死自己的薪資空間，雙方緣分可能到此為止。

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